صنعت نما - جاده ای
.
یکشنبه - ۲۶ آذر - ۱۳۹۶
ساعت :

فرآیند جذب کامیون و جذب بار به صورت اینترنتی می‌تواند باعث کاهش تجمع کامیون‌ها و رانندگان و کاهش سفرهای فیزیکی بدون بار شود و در نهایت سبب استراحت بیشتر رانندگان در مبدا و مقصد و صرفه‌جویی در هزینه‌های جابجایی هم برای دولت و هم برای صاحبان کامیون شود و ارزش استهلاک را کاهش دهد.

رییس مرکز اطلاعات و کنترل ترافیک پلیس راهور ناجا آخرین وضعیت جوی و ترافیکی جاده‌های کشور را تشریح و اعلام کرد که امروز محورهای هراز و چالوس یکطرفه نخواهند شد.

رئیس سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای با اعلام موافقت خود با تفکیک وزارت راه و شهرسازی از یکدیگر به تشریح سرنوشت حمل‌ونقل چندوجهی و شهرسازی ریل پایه بعد از تفکیک پرداخت.

در 6 ماهه نخست سال 96، یک میلیون و هشت هزار تن انواع کالا از مرزهای زمینی وارد و 3 میلیون و 171 هزار تن کالا صادر شده است.  طبق این آمار واردات و صادرات زمینی به ترتیب 12 و 2 درصد افزایش داشته است.

نبود کامیون های یخچال دار برای حمل محموله های صادراتی فاسد شدنی از مهم ترین مشکلات فعالان بخش حمل و نقل بین المللی است. همچنین دو برابر بودن قیمت خرید این کامیون ها در مقایسه با ناوگان معمولی حمل و نقل کالا و مقرون به صرفه نبودن سرمایه گذاری بخش خصوصی در این زمینه، ضرورت مشارکت دولت برای اختصاص تسهیلات و کمک های بلاعوض برای تجهیز شرکت های حمل و نقل بین المللی به این امکان را بیش از پیش محسوس کرده است. با تحقق این امر حمل کالاهای صادراتی فاسد شدنی در منطقه از انحصار کامیون های ترکیه خارج می شود و زمینه های مساعدی برای اشتغال و درآمدزایی فعالان عرصه حمل و نقل ایجاد می شود. در این خصوص گفت و گویی با محمد عددیان یکی از پرسابقه ترین فعالان حوزه حمل و نقل کشور انجام دادیم. وی فعال بخش خصوصی حمل و نقل بین المللی و مدیرعامل شرکت اسکان برودت پارس است که به صورت حرفه ای در زمینه حمل و نقل یخچال دار فعال است. وی معتقد است نبود ناوگان یخچال دار مناسب، نبود امکان نوسازی و هزینه های سربار، این صنعت  را فلج کرده است و بازار را به رقبای منطقه ای واگذار کرده اند. در ادامه این گفت و گو را می خوانید.

مهم‌ترین دغدغه فعالان اقتصادی، ثبات و آرامشی است که باید در کشور حکمفرما باشد. از دیدگاه بخش‌خصوصی، در چهار سال گذشته شاید ثبات اقتصادی،‌ کنترل تورم و آرامش سیاسی محقق شد اما در حوزه بهبود فضای کسب‌ و کار و خروج از رکود اقتصادی راه زیادی در پیش داریم.  بعد از سقوط شدید قیمت نفت، کشورهایی که اقتصادشان وابسته به نفت بود دچار مشکلات زیادی شدند. کشورهایی که با استفاده از دوران طلایی قیمت نفت، ذخیره ارزی بالایی ایجاد کرده بودند، مثل کشورهای حاشیه خلیج‌فارس، کمتر با مشکل روبرو شدند. در مقابل، ایران که وابستگی شدید به درآمدهای نفتی داشت، ذخایر ارزی چندانی نداشت و با مشکلات زیاد و بحران اقتصادی روبه‌رو شد. دولت مردان راه حل بهبود شرایط اقتصادی کشور را توسعه تولید و افزایش صادرات می دانند که کلید آن در دست فعالان حوزه حمل و نقل است. بر کسی پوشیده نیست که راه رسیدن به فرایند توسعه اقتصادی تنها با صنعت حمل و نقل امکان پذیر است. بانك جهاني تاکيد دراد كه بخش حمل ونقل با هموار كردن امر مبادله وتجارت، موجبات رشد را هم در سطح ملي و هم درسطح جهاني فراهم مي آورد و زمينه هاي امكان دسترسي به رفاه و تسهيلات ملي را افزايش مي دهد. اما ماه ها و سال ها است که حمل و نقل کشور با مشکلات و مسائب مختلفی دست و پنجه ترم می کند. از جمله می توان به فرسودگی ناوگان، تغییر مکرر قوانین و مقررات اشاره کرد. در این بین حمل و نقل بین المللی و به خصوص ترانزیت سوخت کشور با مشکلات عجیب و پیچیده ای دست به گریبان هستند که نتیجه آن کاهش درآمد ارزی کشور و از دست دادن بازار رقابتی به کشوری مانند ترکیه است. با افزایش جهانی قیمت نفت و نا امنی عراق و سوریه بخشی از نفت عراق از طریق ایران به بندرعباس ترانزیت و از آن جا به دیگر کشور ها صادر می شد. هم برای ساکنان محلی و هم فعالان حوزه حمل و نقل بین المللی فرصت مناسبی بود تا کسب درآمد و برای کشور ارز آوری کنند. اما آن دوران طلایی چندان دوام نداشت. در این خصوص با بهرام دلاوری مدیرعامل شرکت دالاهو ترابر و رییس کارگروه ترانزیت فرآورده های نفتی انجمن ترانزیت سوخت به گفت و گو نشستیم. او از لابی گری دلالان نفتی نالان بود. قرار بود در این نشست چندین شرکت که در زمینه ترانزیت سوخت فعال هستند و به شکل های مختلف فعالیت آن ها با لابی گری دلالان به تعطیلی کشیده شده است به گفت و گو بنشینیم که برخی از آن ها سرخورده از زندگی و نا امید به آینده در این نشست شرکت نکردند. در این بین مسعود خیر خواه مدیرعامل شرکت آهو پارا و ارس کیهان تلفنی با ما به گفت و گو نشست و سعید صیادی مدیر عامل شرکت شاهو ترابر پارس خود را در میانه های گفت و گو رساند تا درد دل کند. این گفت و گو را در ادامه می خوانید.

برای تدوین یک نقشه راه اصولی در حوزه ایمنی جاده‌های کشور، ابتدا باید یک برنامه راهبردی برای حمل‌و‌نقل هوشمند در کشور تدوین شود. به عبارت دیگر نیاز به یک ITS Strategic Plan داریم که باید براساس اهداف عالیه و اسناد بالادستی مرتبط در کشور تدوین شود.

رانندگان درصورتی‌که کد رهگیری را دریافت نکنند و یا با تأخیر بیش از 24 ساعت اقدام به دریافت آن کنند، خودروی مذکور از سوی دوربین‌های نظارتی نصب‌شده در جاده‌های کشور به دلیل نداشتن اسناد، جریمه می شود

سه شنبه, 31 مرداد 1396 ساعت 10:18

مرگ هرروزه 45 نفر در تصادفات جاده‌ای

مدیر کل راهداری و حمل و نقل جاده ای استان یزد با اشاره به ضرورت جذب مشارکت عمومی در راستای افزایش ایمنی جاده‌ها،‌ گفت: در استان یزد چهار هزار و 550 کیلومتر راه وجود دارد.

احتما بهره‌وري خودروي نو بالاتر از فرسوده است. اين نه ادعاست و نه توصيه. حتي اگر به آنچه علم اقتصاد راهنمايي كرده مراجعه نكنيد، واضح است كه فرسوده بودن ناوگان حمل و نقل، بيشترين زيان را به اقتصاد كشور وارد مي‌كند.

صفحه1 از2

درباره ی صنعت نما

يك رسانه پويا و پيشرو مي‌تواند مطالبات فعالان صنعت و معدنکاران را نمايندگي و افكار عمومي را با جايگاه و پتانسيل‌هاي اين بخش آشنا سازد. در آن صورت مسئولان و تصميم‌گيران نيز متناسب با اين جايگاه عمل خواهند كرد.

 

"صنعت نما" مي‌خواهد چنين رسانه‌اي باشد؛

ارایه سريع و لحظه‌اي اخبار، جمع‌آوري اطلاعات و تحليل آنها و بررسي فرصت‌ها و چالش هاي پيش‌روي صنعت.

آخرین ویدئوها

عضویت در خبرنامه

کاربر گرامی برای اطلاع از آخرین مطالب سایت، در خبرنامه فارس نیوز عضو شوید.