این نشست به معرفی امکانات، مزیت ها، تسهیلات و هزینه بهره برداری که بندر تجاری ترابزون ترکیه می تواند به ناوگان و کالاهای ترانزیتی کشور ایران ارایه کند پرداخت. شهر ترابوزان ترکیه بر راه ابریشم میان استانبول و تبریز قرار دارد و سال‌ها مرکز تجاری بین‌المللی مهم این منطقه بوده است. همچنین بندر ترابزون در جنوب دریای سیاه و در فاصله نزدیکی از ایران قرار دارد.
در این نشست مدیران شرکت پل وان ترابر، سامان راه پارس، اسکان برودت پارس، خورشید دریای آبی، شرکت حمل و نقل آتیه، فروهر دریای پارس و هلدینگ آلبایراک، بندر ترابزون و مسئول بازرگانی سفارت ترکیه حضور داشتند. این جلسه با حضور محمد عیقرلو، دبیر فدراسیون و علی محمودی سرای، نایب رییس فدراسیون حمل و نقل و لجستیک ایران برگزار شد.
در حاشیه این مراسم شهرام دهستانی مدیرعامل شرکت حمل و نقل بین المللی پل وان ترابر در خصوص هدف برگزاری چنین برنامه ای گفت: بندر ترابزون از نظر جغرافیایی شاید در خاک ترکیه قرار داشته باشد اما تاریخچه 50 ساله دارد که بخشی از سرمایه ایران در آن جا خوابیده است. 50 درصد از هزینه ساخت این بندر در زمانی که ترک ها سرمایه ای نداشتند؛ ایرانیان در آن جا هزینه کردند و بندر را ساختند. در آن زمان نگرش این بود که کالاها را از طریق اروپا به مرزهای کشورهای رمانی و بلغارستان برسانند چون در آن زمان ترکیه امنیت چندانی نداشت و ایران و ترکیه ناوگان زمینی برای حمل کالا به اندازه کافی نداشتند. در نتیجه کالاهای اروپایی یا از طریق خرمشهر و آبادان وارد کشور می شدند و یا با واگن و کامیون از مرزهای شوروی سابق و مرز جلفا وارد می شد. در نتیجه بندر ترابزون احداث شد. بعد از انقلاب مسیرهای موازی باز شد و ناوگان باری هر دو کشور افزایش یافت، در نتیجه این بندر آن اهمیت و ارزش گذشته خود را از دست داد. چند وقتی است هلدینگ آلبایراک در بندر ترابزون سرمایه
گذاری کرده است و قصد دارند با توجه به امکانات بندر و تخفیف ها و تسهیلاتی که تجار ایرانی می دهند، روابط خود را گسترش دهند. این بندر در چند مورد صرفه اقتصادی دارد. یکی کاهش هزار کیلومتری مصرف سوخت گازوییل و استهلاک کامیون در مسیر بلغارستان. یکی کوتاهی مسیر به کشور رومانی از طریق آب. این که هر روز بتوانیم راه جدیدتری پیدا کنیم، رقابت بهتری را می توان در مسیرهای مختلف داشت. مجبور نیستیم به طور دائم بار را تنها از یک مسیر حمل کنیم.
نمایندگان بخش خصوصی ترکیه در این جلسه حضور داشتند و اعلام آمادگی کردند که هر گونه امکانات و حتی 50 درصد تخفیف در هزینه خدمات بندری را در جلسه اول به ما اعلام کردند. در خصوص انبار داری هم قرار بر این شد که از دو کشور گروه سه نفره مسائل، پیش نیازها، مشکلات و ظرفیت ها را بررسی کنند و ظرف یک ماه بتوانیم برای تست میدانی، اقدامات لازم را انجام دهیم حتی اگر برای دو طرف در مرحله اول زیان داشته باشد تا ایرادات کار پیدا شود.
همچنین محمد عددیان مدیر عامل اسکان برودت پارس در خصوص بندر ترابزون گفت: اگر آن چیزی را که ما می خواهیم در اختیارمان قرار دهند مزیت های مناسبی برای تجار ایرانی دارد. یک سری فاکتورهایی است که باعث می شود آن مواردی را که می خواهیم به ما ندهند. تجاری که در استانبول و جاهای دیگر فعال هستند و منافع هم دارند نمی گذارند ترابزون تمام باری را که وارد ترکیه می شود را جذب کنند. بخش گذری حمل و نقل برای ترک ها منافع دارد و دوست ندارند کاهش یابد. در هر حال به نفع ما است که این بندر فعال شود و خدماتی را که ما در طول مسیر تا مرزهای خروجی می گیریم در این بندر بگیریم. این بندر هم فاصله نزدیکتری به ایران دارد و هم امکان ارتباط با کشور های اروپای شرقی، قفقاز، روسیه و اروپای مرکزی را دارد. فاصله مرز ایران تا رومانی حدود 2700 کیلومتر است و به جای آن با کشتی در 180 کیلومتری بخارست پیدا می شویم که ریسک پذیری، مشکلات زمستان کم می شود. همچنین عبور از مرزها مشکلان زیادی دارد و بیش از نصف روز زمان نیاز دارد و صف های طولانی در مرزها که این بندرزمان ارسال را هم کاهش می دهد. اگر در ترابزون امکانات مورد نیاز ما را دراختیارمان قرار دهند و مقرون به صرفه باشد، بدین معنی که ببینند چقدر ما هزینه می کنیم و از آن مبلغی کم کنند، بلکه با قیمت مناسب به ما ارایه کنند هم برای ترک ها مناسب است و هم برای ما. سیستم تخلیه و بارگیری بندر زیاد مناسب نبود اما شیوه رور رور در کوتاه مدت برای ما مناسب است. پس در نتیجه این بندر این پتانسیل و طرفیت را دارد که بار ما را خیلی سریعتر، ارزانتر و ایمن تر به مقصد برساند.
محمد عیقرلو دبیرکل فدراسیون حمل و نقل ایران در خصوص نقش فدراسیون در تشکیل چنین جلساتی گفت: فدراسیون حمل و نقل و لجستیک ایران براساس وظیفه ذاتی خود باید تلاش کند که شرایط صادرات، واردات و ترانزیت را برای فعالان حمل و نقل کشور تسهیل کند در نتیجه چنین جلساتی را تشکیل می دهد. به دلیل مشکلاتی که در راه صادرات و واردات کالاهای ایرانی توسط حمل و نقل جاده ای در مسیر ترکیه به اروپا وجود داشته است، مسئولان و مدیران بندر ترابزون به دفتر فدراسیون تشریف آوردند که بتوانیم، مسیر حمل کالا و بار را از طریق این بندر و به شیوه حمل و نقل ترکیبی انجام دهیم. این موضوع می تواند از نظر سرعت، هزینه و کیفیت مناسب باشد.
محمد ساطعی کارشناس ریلی در خصوص این نشست گفت: جلسه امروز جهت ارتباطات تجاری و بندری بین بندر ترابزون و فعالان حمل و نقل کشور بود. بندر ترابزون یکی از بنادر مهم در شمال ترکیه است و دسترسی مناسبی به اروپا دارد. شاید این بندر بزرگترین بندر ترکیه نباشد اما با توجه به نزدیکی آن به خاک ایران مزیت ها زیادی را برای فعالان حمل و نقل و تجار ایرانی به همراه دارد. یکی از ایرادات این بندر عدم اتصال آن به شبکه ریلی است که باعث می شود ترانزیت تنها از طریق جاده امکان پذیر شود. ولی از آن جایی که امکانات مناسبی دارد و می تواند با قیمت مناسب بارهای ایران را جابه جا کند می تواند کمک خوبی برای تحار ایرانی باشد.
خبرنگار: پویا مهرابی
انتهای خبر
آخرین ویرایش در 05/05/1396
